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媒体界纷纷质疑广州电动车“五禁”

浏?#26469;问?/em> 日期:2014年11月7日 11:39

  人民日报2014年11月7日18版讯,解决类似电动自行车这样的两难问题,“禁”不是唯一选择,更重要的是完善法规、加强监管,并充分利用技术手段来趋利避害,让人们在安全舒适的城市环境中,更好地享受便利快捷的现代生活。
  “要是电动车不能上路,快递就不快了,我也只能转行不干了。”小谭是广州一名快递员,最近开始担忧自己的工作。不?#20204;埃?#24191;州禁售电动车听证会举行,16名代表中,有超半数听证会代表赞成禁售。
  电动自行车正越来越多地进入普通家庭,也为城市快速?#20284;?#30340;快递、送水、换气等行业提供了高效率、低成本的必备工具。但随之而来的管理难题让许多城市?#28783;?#23545;其 亮起红灯,在广州之前,全国已有温州、珠海、东莞、深圳、长沙、郑州等多个城市出台过限制或禁止电动自行车上牌、上路的措施。这种“一刀切”式的管理方法 受到消费者质疑。
  限制电动车行驶能够促进交通安全。据统计,广州市从2011年以来,电动车、摩托车、三轮车等“五类车”每年夺走400 多条生命。一些经过改装的电动车以数倍于限定时速和载重量的状态穿梭在大?#20013;?#24055;,成为马路的隐形杀手,而发生事故的电动自行车往往无牌、无证,事后很难找 到肇事者。
  ?#27426;?#22478;市管理不是一道简单的“非A即B”选择题,全面禁止也不是管好电动车的最优答案。毕竟,在我国当前的收入水平和社会发 展状况下,电动自行车对于很多普通家庭还是最?#36136;?#30340;选择:公交出行虽然快捷,但受到道路限制,很难解决“最后一公里”问题,私家车出行?#21482;?#22686;加道路?#20992;?#21644; 环境污染。全面禁止电动车,不仅不方便百姓出行,也让快递等行业难以为继。所以,对于电动车,城市管理者不应该单纯停留在禁与不禁的纠结中,而是应该更多 思考如何在保证安全的前提下尽可能发挥其?#36234;?#36890;环?#36710;?#31215;极作用。在这方面,一些发达国?#19994;?#20570;法值?#23186;?#37492;。
  与 我国《道路交通安全法?#26041;?#30005;动自行车规定为非机动车不同,世界?#29616;?#35201;发达国?#19994;?#20132;通法规都将电动自行车规定为机动车。在德国,电动自行车驾驶者首先要经过 至少两天的培?#25285;?#33719;得驾照,并?#32454;?#36981;守交通规则;在加拿大,电动自行车被认为是和汽车、摩托车一样的交通工具,也要受同样的交通规则制约。澳大利亚法律规 定,电动自行车治理规则与摩托车相同,车辆要进行注册,驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔,还细致地规定了必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。日 本还运用科技手段,对电动车设置了?#32454;?#30340;时速限制:当电动车达到时速10公里—24公里,电动助力会逐渐下?#25285;?#26102;速至24公里就不得再提供电动助力,道路 安全并没有因为电动自行车的大量增加而受影响。
  可见,解决类似电动自行车这样的两难问题,“禁”不是唯一选择,比“禁”更重要的是完善法规、加强监管,并充分利用技术手段来趋利避害,用更人性化、精细化的管理来应对挑战,让人们在安全舒适的城市环境中,更好地享受便利快捷的现代生活。

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